e1622dae

Дневной архив: 18.08.2019

Отчего забрали экс-регионала Маркова?

игорь марков Народные парламентарии выставили ряд модификаций ареста экс-депутата от Партии районов Ивана Маркова изданию Forbes.

По формальной версии, Маркова винят в хулиганстве:  в 2007 году он побил участников митинга против открытия в Одессе монумента Екатерине II, учредителем которого была партия Независимость.

Сам Марков упорно заявляет, что его арест политически мотивирован из-за резкой критики власти за сведение с ЕС и вызовы ориентироваться на Таможенный альянс с его стороны.

Безымянный ресурс из Партии районов заметил, что Маркова забрали за акции в помощь Таможенного Единения и проекты выставлять претендентов от его партии — Отчизны — на вторичных отборах в 5-и трудных окрестностях.

К тому же, оппозиционеры расходятся в воззрениях о том, за что власть взяла Маркова.

«Это месть за его общественно-политические убеждения и запугивание тех депутатов-регионалов, которые могут мнения против работающей власти и ее политики», — убежден парламентарий от фракции Батьківщина, экс-начальник регулирования МВД в Киеве В. Ярема.

К тому же, свободовец Юрий Сыротюк убежден, что арест Маркова говорит о 2-ух нюанса. «Первый — логично, что власть в настоящее время следует принципами селективного правосудия: одних злодеев арестовывают, прочих — нет. Однако есть и 2-й — любое правонарушение может быть наказано», — сообщил он. 

«Марков… сопричастен не только лишь к суровому избиению миролюбивого собрания жителей в 2007 году. Тогда отморозки избивали несложных людей, двое из которых остались инвалидами на всю жизнь. Помимо этого, Марков годами проводил в Одессе украинофобскую пропаганду, итогом которой стало убийство Максима Чайки», — сообщил Сиротюк. По словам свободовца, Марков — бандит и богатыря склеить с него не выйдет. 
Парламентарий от Батьківщини Сергей Фаермарк сообщил, что отнятие Маркова мандата подняло инцидент на всех уровнях и помимо этого предстоял открытый инцидент Маркова с Партией районов. 

«Арест Маркова не более чем элемент общественно-политической игры внутри власти. Использовать столько сил органов внутренних дел для задержания одного человека, пускай даже политика, который винится в хулиганстве, никто просто так не будет», — сообщил ударовец Валерий Карпунцов.

Мотор-редуктор

Любой промышленный механизм требует для своей работы источник механической энергии. В качестве такового наибольшее распространение получил электродвигатель. Необходимость согласования с конечным механизмом возникает только по двум параметрам – скорости и моменту на валу двигателя. Общепромышленные варианты электромоторов обеспечивают относительно высокую скорость и небольшой момент. Напротив, механизмы обычно требуют больших моментов при невысоких скоростях.

Одним из способов разрешения этого противоречия может стать применение редуктора. Выступая как отдельное устройство, он обеспечивает согласование режимов работы целевого механизма с источником вращающего момента.

Связка мотора и редуктора нашла широкое применение в промышленной технике. С целью снижения общей стоимости конечных устройств и упрощения конструкции, производители объединили два этих элемента в единый агрегат, получивший название мотор-редуктор. Благодаря моноблочной конструкции такие узлы обладают множеством преимуществ перед раздельным исполнением и завоевали большую популярность у проектировщиков.

Конструкция мотор-редуктора представляет собой соединенные в единый блок механический редуктор и электрический двигатель. Благодаря этому, в технологической установке требуется закладывать одно место установки, вместо двух. Также не придется обеспечивать сносность валов двигателя и редуктора, подбирать и монтировать муфту, передающую вращение. Общая конструкция мотор-редуктора имеет некоторые отличия от раздельных вариантов.

Корпус передачи изготавливается с необходимым запасом прочности, обеспечивающим надежное функционирование устройства с закрепленным тяжелым мотором. Для монтажа двигателя на корпусе выполняются специальные посадочные места. В конструкции ведущей шестерни редуктора предусматриваются цилиндрические отверстия, используемые для установки вала приводного мотора.

На корпусе дополнительно предусматривают элементы крепления для монтажа мотор-редуктора в технологическую установку. В качестве электропривода мотор-редуктора допускается применять любые типы электродвигателей. Наиболее часто встречаются модели, использующие стандартные асинхронные электродвигатели. Для реализации моноблочного исполнения выбирают модели фланцевого типа.

Принцип действия мотор редуктора не отличается от работы классического редукторного электропривода. Момент вращения двигателя передается на ведущую шестерню, фактически установленную на валу мотора. Благодаря зубчатому зацеплению, вращающий момент преобразуется одним или несколькими ведомыми элементами, которые в свою очередь оказывают воздействие на вал технологического механизма.

Выходная скорость вращения зависит от параметров двигателя и передаточного отношения редуктора. Для получения повышенного коэффициента преобразования используются многоступенчатые модели. При необходимости коррекции скорости, мотор-редукторы легко интегрируются в системы с регулировкой оборотов посредством управляемых преобразователей.

Сегодня разработано большое число вариантов мотор-редукторов, различающихся типом двигателя, принципом построения механической части и общей геометрией. Практически все возможные комбинации присутствуют в каталогах производителей.

Классификация готовых устройств ведется по нескольким признакам. В первую очередь принято выделять тип редуктора.

По виду механического зацепления подразделяют цилиндрические, конические, червячные и планетарные модели. По взаимному расположению входного и выходного валов рассматривают соосные, параллельные и угловые варианты. Исходя из передаваемых мощностей выделяют модули обычного размера и мини мотор-редукторы. По типу присоединения к процессу, встречаются варианты с одно- и двухсторонним валом, а также с полым выходным валом.

Агрегаты, использующие классические цилиндрические редукторы получили большое распространение, благодаря простоте, надежности и универсальности механической части устройства. Их использование возможно в широком спектре оборудования. В зависимости от общей конструкции, цилиндрические мотор-редукторы выполняются с соосными или параллельными валами. Количество ступеней может варьироваться от одной до шести.

По способу расположения шестерен и общей компоновке выделяют горизонтальные и вертикальные модели. Такие устройства характеризуются высоким КПД, долговечностью и относительно невысокой стоимостью. В отличие от многих других вариантов, цилиндрические редукторы обычно не допускают произвольного расположения в пространстве, что значительно ограничивает их область применения.

Устройства, собранные на основе конических шестерен, позволяют построить угловой конический мотор-редуктор. Его главной особенностью будет перпендикулярное расположение входного и выходного валов. Это ориентирует их на использование в устройствах, требующих смены направления осей.

Также конические модели выгодно устанавливать в конструкциях, предъявляющих ограничение по одному из габаритных размеров устройства. Редукторы данного типа отличаются более высокой стоимостью, в виду значительной сложности изготовления отдельных деталей. Передаточное отношение конических моделей обычно невелико. Для его повышения, коническую и цилиндрическую передачи часто комбинируют, результатом чего становится коническо-цилиндрический мотор-редуктор.

Сегодня, огромную популярность приобрели червячные одноступенчатые мотор-редукторы. В качестве механической передачи в них используется червячная пара. Она обеспечивает высокое передаточное отношение при сравнительно небольших габаритах. Благодаря этому стоимость червячных моделей ниже аналогов с иной конструкцией. Среди других особенностей следует выделить перпендикулярное расположение валов и самостоятельное затормаживание механизма при отсутствии внешнего поступления энергии.

В отличие от цилиндрических и конических моделей, приложение усилия к выходному валу не приведет к проворачиванию механизма. Благодаря этому такие редукторы часто используют в ответственных решениях и подъемно-транспортных устройствах.

Червячные редукторы обычно не требовательны к положению установки. Благодаря герметичному корпусу их можно располагать произвольным образом, вследствие чего эти модели активно применяются для модернизации привода станков, промышленных линий и других механизмов. Среди недостатков червячных моделей обычно выделяют небольшой КПД и повышенное тепловыделение.

Благодаря компактности и высоким рабочим моментам, планетарные мотор-редукторы нашли широкое использование в небольших устройствах привода. Высокое передаточное отношение и способность работать с большими нагрузками, ориентирует их на использование совместно с серводвигателями промышленных роботов и других автоматических устройств. Встречаются планетарные модели и общепромышленного применения. Благодаря особенностям конструкции зубчатой передачи, данные модели мотор-редукторов выполняются с соосными валами. Это позволяет их использовать для привода практически любых механизмов.

Дальнейшим развитием планетарных передач стали волновые редукторы. Они обеспечивают большое передаточное отношение, плавность хода и высокую точность позиционирования выходного вала. Благодаря этому такие модели стали основой построения промышленных роботов. Наряду с высокими характеристиками, данные типы передач отличаются высокими требованиями к изготовлению, а, следовательно, и высокой стоимостью, что существенно сдерживает распространение данных моделей.

Технические характеристики мотор-редуктора составляют комплекс из отдельных параметров механической части и электродвигателя. Важнейшей характеристикой становятся режим работы механизма. В зарубежной литературе используется подобный параметр, называемый сервис-фактором. Он определяет частоту и уровень механических нагрузок и задается на основе характеристик технологического процесса.

Принцип действия редуктора и его передаточное число, позволяют подобрать модель с требуемым типом двигателя для конкретных условий работы. Схема расположения валов позволяет наилучшим образом расположить приводной модуль на оборудовании. Тип выходного вала обеспечивает простоту установки. Важным параметром становится способ крепления мотор-редуктора к технологическому устройству. Встречаются модели с установкой на лапы, фланцевого и комбинированного исполнения.

С целью определения конкретных скоростей выходного вала используют номинальную скорость вращения электромотора. В зависимости от нее, один и тот же редуктор будет обеспечивать разные характеристики. Мощность двигателя определяет нагрузки технологического механизма.

Область применения мотор-редукторов практически полностью перекрывает варианты, использующие связку отдельных электродвигателя с редуктором. В большинстве случаев применение моноблочных моделей дает дополнительную выгоду по массе, габаритам и стоимости. Преимущества раздельного исполнения ограничены случаем использования демпфирующих муфт. Такие муфты способны расцеплять вал двигателя от вала редуктора при значительных динамических нагрузках.

В мотор-редукторах скачки нагрузок с большой долей вероятности приведут к разрушению конструктивных элементов. Поэтому при выборе конкретных моделей следует учитывать запас по динамической прочности. Среди недостатков следует учитывать и меньшую ремонтопригодность. При выходе из строя механической части потребуется заменить весь агрегат, а не отдельную часть. Выход из строя электродвигателя менее критичен, так как его замена допускается большинством конструкций редукторов.

В некоторых случаях единая конструкция становится незаменимой. В миниатюрных устройствах автоматики и роботах, использование отдельных привода и механической передачи способно значительно усложнить и укрупнить конструкцию, понизить ее надежность. Конечной целью таких устройств является не поддержание требуемой скорости, а точное позиционирование отдельных элементов. В таких системах большое распространение нашли малогабаритные мотор-редукторы. В качестве привода в них используются шаговые, либо бесколлекторные двигатели, обеспечивающие высокую точность работы.

Подбор мотор-редуктора выполняется на основе режима работы, требуемой мощности и числа оборотов технологического механизма. Также учитывается расположение валов и отдельных частей устройства. Полный расчет мотор-редуктора в отечественной практике ничем не отличается от классических вариантов расчета требуемой передачи. С целью упрощения данной операции, большинство производителей приводят готовые входные и выходные параметры, позволяющие выполнить подбор без сложных вычислений.

Внедрение и эксплуатация мотор-редуктора не представляют большой сложности. Правильно подобранное оборудование имеет большой срок службы и не требует частого внимания, при работе в рекомендуемых условиях окружающей среды.

Главный параметр, который следует контролировать в механической части – уровень масла в корпусе редуктора. Также следует обращать на механическую целостность деталей, уровень шума и нагрев поверхностей агрегата. Эксплуатация электродвигателя ничем не отличается от других вариантов его использования.

Неисправности проекторов

Проектор, это сложное и дорогое зрительное оборудование, и неискусное вмешательство может серьезно увеличить стоимость его монтажа. Высококачественный ремонт проекторов вероятен в случае наличия передового оснащения и аналогичной квалификации.

Чтобы избежать многих поломок, не стоит использовать проектор в необычных для этого вида техники условиях, не подчинять машинному влиянию и в процессе эксплуатации, придерживаться аннотации по работы.

Перед обнаружением любой неисправности и обращения в гарантийный центр, стоит исследовать все шнуры, присоединенные к проектору. Они обязаны быть в бесперебойном пребывании.

Главные неисправности проектора:

Проектор не вводит изображение. Причина: неисправность лампы. Как правило нужна только ее смена. Но, причина вполне возможно в модуле груза проектора. Он обязан быть отличного качества.

Изображение не четкое, на дисплее заметны точки. Причина неисправности: сетка. Тут, опять таки, нужна смена. Как раз при помощи данной dmd матрицы изображение выносится на любую плоскость.

Изображение черно-белое, или имеет лишь 1 оттенок картинки. Причина в цветном колесе проектора, которое применяется для принятия цветной иллюстрации. Вероятнее всего оно просто не крутится. В такой ситуации сможет помочь лишь его смена.

Качество отображения невысокое. Причина неисправности: рядом располагаются подключенные производительные электроприборы, испорчены кабели, или попалась низкокачественная комплектация (заводской дефект). Требуется диагностика в гарантийном центре.

Проектор отключается после короткого применения. Довольно часто бывает так, что система сильно перегревается. Данного не должно выходить. Причиной неиспавности может служить лишь охлаждающая система устройства.

Проектор не отвечает на нажатие, не включается. Индикатор питания также не пылает. Причина неисправности вполне может быть в основной плате, а также в блоке питания. Сперва стоит исследовать включен ли проектор к к розетке. А также, находится ли содержание питания в интернете. Это вы можете узнать, присоединив проектор к другому источнику питания.

Если проектор все-таки эксплуатировался в необычных условиях: подчинялся машинному влиянию, влиянию влажности, либо был установлен в нише с недостающим доступом воздуха, то вероятнее всего неисправность проектора будет солидной, вплоть до списания устройства.

Неисправности проектора для списания, могут быть сопряжены с неисправностью зрительного блока, матрицы, либо исходной платы. Удаление данных поломок вполне может быть экономически нерентабельным. По данному, до того как использовать устройство, принципиально подробно познакомиться с аннотацией.

Газовое оборудование на авто

В последние годы все меньше водителей стали думать о переоборудовании собственных «стальных жеребцов» с топлива на газ. На то есть целый ряд причин, основная из которых – регулярно развивающиеся ценники на автомобильных заправках.

оценки газовое оборудование на авто

В нынешней публикации мы разберем, что из себя представляет баллонное газовое оборудование на авто в Симферополе, рискованно ли устанавливать его на авто, и сколько стоит такая работа.

Устройство

Сегодняшнее ГБО включает следующий ряд устройств и частей:

  1. Мультиклапан. Эта деталь ставится на горловину контейнера и включает знак значения горючего, неблагопристойную трубку, и растрачиваемый и зарядный клапаны.
  2. Дозатор. Играет функцию дозирования горючего. Время от времени при неверной регулировке может давать обедненную примесь в камеру сгорания (с неимением воздуха для обычного воспламенения).
    установка газового оснащения на авто
  3. Бензинный клапан. Он выключает подачу топлива при функционировании мотора на газу.
  4. Газовый клапан. Этот элемент отсекает прокачку пропана при неработающем моторе. Также данный клапан снабжается особым очищающим фильтром.
  5. Редуктор-испаритель. Он служит для обогрева, испарения и понижения значения давления пропан-бутана и метана.
  6. Зарядное устройство. Через него происходит заливка авто газом на АЗС. На легковых автомобилях его ставят в заднюю левую часть обвеса.
  7. Газовый редуктор. Он ставится на авто с рабочим масштабом мотора менее 1.6 л и устанавливается в подкапотном пространстве авто. Передовой редуктор имеет электронное регулирование. Равномерно в нем портится пластиковая диафрагма, что усложняет запуск мотора «на прохладную».
  8. Тумблер типов горючего. Этот механизм устанавливается в зале авто. Время от времени может иметь приемник значения пропана в контейнере. На рядах СТО могут предложить установку тумблера бензонасоса. В этой ситуации он не «сгорает» при функционировании двигателя на газе.
  9. Газовая трасса большого давления. Проводит подачу горючего в камеру сгорания под некоторым давлением.
  10. Миксер газа и воздуха (альтернатива бензинному карбюратору).
  11. Двухтопливный контейнер (баллон). Он вполне может быть как трубчатым, так и тороидальным. В последнем случае контейнер устанавливается на место ниши под запаску в багажнике. Согласно законам безопасности советуется нагружать контейнер только на 80 % от его емкости.

Особенности функционирования

Что же касается принципа действия, баллонное оборудование действует значительно легче, чем традиционная бензинная система питания. Газ, располагающийся в железном баллоне, под некоторым давлением угождает в редуктор. Заключительный разогревается остужающей жидкостью, затем углеводород улетает, и теперь в так именуемой паровой фазе угождает в дозатор, а потом – в миксер. Когда газ полностью питается воздухом, он угождает в камеру сгорания. Оценки о ГБО на авто рассказывают, что при такой простой работе системы в автомобиле сохраняется предыдущая динамика, мощность двигателя и топливный расход. Впрочем, тут есть незначительные отличия, о которых мы поведаем дальше.

Ставим газовое оборудование на авто. Какие преимущества и недостатки у ГБО?

Как и любой иной механизм, баллонная установка имеет собственные позитивные и негативные черты. При установки ГБО принципиально учесть все эти детали.

Так вот, какие имеет газовое оборудование преимущества и недостатки? Начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, работа мотора на газе понижает уровень выбросов СО в окружающую среду в 2-2,5 раза. Во-вторых, с ГБО растет источник двигателя до полного ремонта. Как правило такие моторы предназначаются в 2 раза продолжительнее, нежели те, работающие на стандартном 95-м топливе.

Вся сущность «чуда» крайне элементарна: при сгорании углеводород (также, как и газ) почти не выполняет копоти и на-гора в цилиндрах. Это дает возможность отвести раннее закоксовывание компрессионных колец, ввиду этого, и всей цилиндро-поршневой компании Двигатель внутреннего сгорания. Однако не только лишь в результате этого необходимо ставить газовое оборудование на авто. Оценки также выделяют большой ходовой запас, который у легковушек составляет до 1000 км (на 300-500 км больше). На самом деле, в автомобиле отныне 2 контейнера, и заправляться на АЗС можно намного намного реже.

К слову, масло в подобных силовых агрегатах почти не измазывается. Причиной всему этому, как мы заявили раньше, считается чистое выгорание горючего. Однако это не означает, что можно его не заменять совсем. Смена масла в бензо-газовых авто происходит почти с аналогичной периодичностью, как и в стандартных бензинных (разрешается отличие на три-пять миллионов км в пользу газовых двигателей).

газовое оборудование на авто какие преимущества и недостатки

Отныне перейдем к дефектам. Первый минус – это большая цена такого апгрейда. Установка газового оснащения на авто будет стоить 200-500 долларов. Как правило аналогичная работа занимает 8-10 часов в связи от мастерства установщиков. Стоимость находится в зависимости от района, и от того, какого конкретно поколения ставится газовое оборудование на авто. Оценки владельцев автомобилей также выделяют, что с переходом на углеводород/газ автомашина утрачивает до 5-8 % собственной производительности. Поправить это может только чип-тюнинг, который откроет все потенциалы мотора. К слову, данная нехватка производительности на импортных машинах не отмечается. Российские же ВАЗы довольно часто начинают сдавать на взлетах и при обгоне иного авто.

Еще владельцы автомобилей выделяют скованный запуск мотора в зимнюю пору. Из-за данного эксперты советуют начинать автомашину на топливе. Лишь после прогрева можно подключать газовую установку. Что же касается точной температуры, старт авто на пропане вероятен при -10-15 градусах Цельсия. Ниже данной планки автомашина просто-напросто не заведется на газу. Вследствие этого перед морозами советуется иметь до 5-10 л топлива для обычного старта и прогрева авто.

Однако наибольшая неприятность прячется совсем не в данном, а в регистрации ГБО в ГАИ. Чтобы записать его в технический паспорт, необходимо пройти крайне продолжительный и острый процесс. Запись ГБО требует присутствия особого разрешения (сертификата) газовщика. Его выдают после установки оснащения сотрудники мастерской. За то, чтобы в ГАИ записали баллонное оборудование в технический паспорт, надо будет оплатить от 100 до 300 долларов. В случае если ГБО не будет оформлено в ПТС авто в течении 10 суток, вам могут выписать денежный штраф размером нескольких тыс руб.

газовое оборудование на авто оценки

Заключительный дефицит касается размера багажника. Так как отныне вместо запаски в нише находится стальной баллон. Резервное колесо нужно возить над поверхностью пола багажного отделения. Это, наверное, один из основных недостатков для легковых авто, которое скрывает внутри себя баллонное оборудование.

баллонное оборудование нужно ли устанавливать

Нужно ли устанавливать ГБО? После рассмотрения всех преимуществ и недостатков этой установки крайне непросто установить, на самом деле ли она нужна для автомашины.

Невзирая на все отмеченные минусы, установка газового оснащения на авто имеет огромное превосходство в плане экономии горючего. Если литр 95-го стоит порядка 33-35 руб, то такой же размер пропана – лишь 14 (газ и того меньше – 7-8 руб). Если базироваться на оценки, газовое оборудование на авто ставить благоразумно с денежной позиции. ГБО дает возможность понизить себестоимость поездки не менее чем вдвое. Это позволяет оперативно (за шесть-десять лет) «отколоть» траты на установку и регистрацию системы.

Небезопасен ли монтаж ГБО собственноручно?

Доступна ли независимая установка газового оснащения на авто? Оценки специалистов рассказывают, что ГБО лучше устанавливать в специальных мастерских, прошедшие федеральную сертификацию и имеют все нужные на то разрешения. Да, на деле ГБО вполне возможно установить собственноручно. Но после данного крайне непросто будет раздобыть справку газовщика для регистрации оснащения в ГАИ, а незначительный просчет при ремонте может привести к неверной работе системы.

Особенности газового горючего

Раньше мы узнали, какое имеет газовое оборудование преимущества и недостатки. Однако и это еще не все. Отныне мы разберем особенности самого горючего. Много автолюбителей рассказывают о плюсах применения пропана на передовых авто. Часто они устанавливают на 1-ое место экономию денег, однако это не все.

Газ (например, пропан-бутан) по собственным свойствам обладает повышенной антидетонационной стойкостью. Октановое количество такого горючего составляет около 105, что целиком ликвидирует вероятность детонации компонентов Двигатель внутреннего сгорания. Помимо этого, углеводород не имеет в составе веществ-катализаторов, разламывающих сплав. А благодаря неимению подобных нездоровых включений, как металл и сера, источник компонентов мотора (и в том числе лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора) усиливается на 50-80 %.

Чем прекрасно ГБО и его горючее помимо октанового числа? Второй отличительной чертой газа считается его качество диффузии. Углеводород без проблем смешивается с воздухом и заполняет камеру сгорания сходной примесью. Работа двигателя является не менее нежной и менее гулкой. По окончании такта рабочего хода на поршнях, свечках и клапанах не образовывается темный доход. Если использовать ГБО со времени приобретения авто, вполне возможно оставить внешнюю аккуратность двигателя даже после пяти-восьми лет его работы. К слову, свечки на газе могут ухаживать до 200-300 миллионов км и оставаться такими же аккуратными, как и до установки.

За счет того, что газ поступает в камеру в паровой фазе, он не вымывает масленую пленку со стен цилиндров, не гасит собой свечки и не разбавляет масло в картере Двигатель внутреннего сгорания. Это делает автомашину не менее качественной в работе.

Ну и, разумеется, скорость сгорания пропана. В цилиндрах такая примесь сгорает тише, чем газ. Это понижает нагрузку на клапан, алкоголь и коленчатый вал.

газ на авто

Все эти превосходства были подмечены азиатскими изготовителями еще 3 года назад. В настоящее время очень многие компании (и в том числе «Вольво», «Opel» и «Ниссан») со сборочного потока производят смешанные версии авто, оснащенные передовым баллонным оснащением. В РФ же к данному вопросу основательно пришел лишь Нижегородский автомобильный завод, который в 2012-м начал выпуск газовых версий авто ГАЗель, оснащенных ГБО вида газ. Впрочем, фирмам-перевозчикам больше приглянулись дизельные двигатели «Камминз», что скоро загубило мысль изготовления газовых ГАЗелей.

Взрывоопасен ли баллон?

Если вы полагаете, что он при поражении представляет огромную опасность, чем бензобак, то вы основательно заблуждаетесь. Все дело в том, что передовые пропановые и металлические баллоны имеют особый скоростной клапан, который при запасном поражении топливной трассе закрывает подачу газа. Кроме того длина сплава, из которого производится этот контейнер, дает возможность сопоставить его ударостойкость с бронированным сейфом. Чтобы он подорвался, авто по меньшей мере должен унестись в 30-метровую бездна либо встретиться с передвигающимся локомотивом. В других вариантах баллон остается надежным к деформациям и поражениям, выделяют оценки. Газовое оборудование на авто имеет наименьшую взрывоопасность, чем стандартная бензинная система. Вследствие этого все вымыслы о повышенной взрывоопасности ГБО остаются только ложным мнением.

Производительность и бережливость

Основной вопрос, который занимает автолюбителей при установке ГБО, состоит в том, сколько будет беречь авто, как ухудшатся его спортивные характеристики. Раньше мы заявили, что динамика в разгоне пропадает примерно на 5 %. На самом деле это ни о чем не свидетельствует, а уровень экономичности может поменяться на 10-20 %. Однако тут настоящая цифра находится в зависимости от нашему времени ГБО. Баллонное оборудование 2-го поколения считается одним из наиболее элементарных и доступных в обслуживании, однако с ним топливный расход усиливается на 20 %. В то же самое время передовые впрысковые газовые системы не заменяют уровень экономичности. На легковых авто этот уровень может подняться только на 0,5-1 л.

оценки о баллонное оборудование для авто ГБО

Преимущественно расход находится в зависимости от корректности настройки ГБО. Автомашину, работающую на пропане, можно настроить даже так, что она будет употреблять 6 л пропана вместо 7-8 топлива. Однако такой авто будет беречь только на скорости до 90 км/ч. Выше данного уровня он просто не может ускориться, в связи с тем что в системе выставлена максимальная подача горючего.

Ставим газ на авто. Газ либо углеводород?

Всего есть 2 вида баллонных систем, работающих на метане или пропане. При избрании того либо другого вида ГБО необходимо пересмотреть все их особенности. Что рассказывают оценки о баллонное оборудование для авто (ГБО) вида газ? Главное его различие состоит в технологии заправки. Газ в контейнер сервируется при давлении в 250 атмосфер. При этом вес одного баллона может добиваться 80-100 кг. В особенности это существенно на малотоннажных ГАЗелях. Для их работы нужно по меньшей мере два-три подобных баллона. Как сообщают оценки, газовое оборудование на авто ГАЗель вида газ ставить не стоит, в связи с тем что это понижает его итоговую грузоподъемность с 1,5 до 1,2 тонн. И чем выше оснащенная масса, тем больше топливный расход и траты времени на разбег автомашины.

Пропановые системы считаются не менее известным видом ГБО, говорят оценки. Газовое оборудование на авто устанавливается легче сравнивая с металлическими аналогами. Баллон для пропана весит в 1.5-2 раза меньше. Плюс ко всему немаловажен больший риск взрывоопасности (в связи с тем что газ находится в автомобиле не под большим давлением). Помимо этого, обе установки одинаково элементарные и доступные в обслуживании. Однако заключительным доводом в пользу пропановых ГБО будет содержание тороидальных баллонов и их неимение в металлических системах. Такие контейнеры крайне малогабаритны и не занимают очень много места в багажнике.

Какой конкретно ставить газ на авто, решать лишь вам. Однако для легковых машин углеводород будет не менее оптимальным, чем газ. Кроме того в РФ не много металлических заправок, на которых можно было бы заправиться.

Как верно использовать автомашину на газу?

Чтобы не принести ущерба собственному авто, необходимо уяснить пару обычных требований работы:

  • При температуре ниже -10 (для инжекторых) и -5 (для карбюраторных Двигатель внутреннего сгорания) C первый старт мотора выполняется на топливе. Как только редуктор будет жарким (приблизительно через 3-5 секунд), автомашина переводится на газ.
  • Перескакивание на углеводород и газ необходимо делать при выражениях от 1,5 млн. и не менее. Иначе двигатель погаснет, и всю процедуру вам надо будет твердить заново. К слову, ГБО 4 поколения автоматом переводится на газ, когда двигатель будет довольно нагретым. Очень проблематическим будет переход, если диафрагма редуктора значительно изношена. Источник этой детали составляет около 8-10 лет. По истечении данного времени советуется сменить диафрагму или весь редуктор полностью.
  • На ночь в зимнее время устанавливайте тумблер горючего на газ.
  • Каждый день сливайте конденсат из редуктора. Операция крайне элементарна. Ведется она методом откручивания винта с последующим его закручиванием после снятия накопившегося конденсата. Исходя из поколения ГБО размещение винта может изменяться.

Заключение

Так вот, мы узнали все преимущества и недостатки установки газа на авто. Видите ли, ГБО – это очень действенный метод экономии горючего. И более того, при функционировании авто на пропане и метане усиливается источник целого ряда устройств Двигатель внутреннего сгорания, что делает его не менее качественным и доступным в обслуживании. В завершение стоит отметить, что все газовые вымыслы (ГБО, газ – будто бы небезопасные вещи и т. д.) считаются лишь гипотезами неискушенных автолюбителей и «ложными мнениями» обладателей бензинных АЗС. Вся Европа достаточно давно изучила эту практику, вследствие этого будущее несомненно за газовыми установками (к тому же стоимость пропана в РФ в значительно меньше, чем, например, в Германии).

Странный пенальти и Шахтер высыпался

поединок Шахтер-Байер Футбольный специалист Сергей Нагорняк полагает, что Шахтер мог после перерыва осилить ход игры, если б не пенальти.

«Еще в 1-м тайме Байер завоевал превосходство и играл так, как это как правило делает Шахтер. Горняки старались действовать на контратаках. Не получилось.

Разумеется, не все было утеряно при счете 0:1, и после перерыва Шахтер мог осилить ход игры. Луческу произвел Бернарда вместо Тайсона, чтобы улучшить изобретательство.

Однако арбитр установил странный пенальти, а после 2-го нага Шахтер высыпался… Убежден, что в Донецке будет совершенно иная игра», — заметил Нагорняк.

Напоминаем, что в четверг, 23 ноября, донецкий Шахтер был разгромлен Байером в поединке Лиги чемпионов с результатом 0:4.