Асфальт, его виды, типы, характеристики, качества
Сегодня асфальт – это база коммуникаций и часто встречающийся источник для обустройства инфраструктуры. Сегодня нельзя себе представить не заасфальтированных улиц в городах и не обработанных асфальтом междугородных и интернациональных автотрасс.
Дорожное покрытие имеет большое количество прочих субъектов, включая даже крыши построек. Асфальт сегодня популярен более чем бетон, и такое общее применение этого источника представляет содержание обилия его брендов, которые используются во всевозможных условиях.
Но при этом почти любая марка состоит почти из одних и таких же элементов, разница заключается лишь в их равновесии и количестве всевозможных добавок, которые призваны устанавливать те либо другие качества асфальта.
В некоторых кругах асфальт называют асфальтобетоном. Впрочем из главных элементов, которые используются для образования бетона, в асфальтобетоне, находятся лишь песок и щебень, никакого цемента в асфальт не прибавляют.
Вместо цемента базу источника составляет битум. В роли особых добавок можно обозначить определенные металлы, в большинстве случаев дополняется известковый пигмент, который призван мешать формированию полостей в асфальтобетонной массе после ее кладки.
К слову, вместо песка может применяться отсев, неподвижная малютка, если она есть в необходимом количестве. Песок и отсевы в составе асфальта призваны объединять жидкий битум и не допускать его выливания из примеси.
Прежде всего асфальт распределяется на категории по густоте – есть асфальты крепкие и высокоплотные, и ноздреватые и высокопористые. Показатель насыщенности либо пористости устанавливается увеличением в составе битуминозной примеси концентрации песка либо щебня. Всего подобных категории 3 – I, II и III.
Впрочем, внутри любой категории есть еще и дробление по соответствию заполнителей. Так, крепкие виды асфальта имеют либо больше песка (высокоплотные), либо весьма малого щебня – размер фракций менее 5 миллиметров.
Преимущественно крепкий асфальт применяется для образования высшей, не менее крепкой части напыления авто автотрасс. Асфальт рыхлый имеет увеличенный щебень (1-4 сантиметров) и сниженное число битума.
Как правило он помещается в основание асфальтированных дорог и служит для придания автодорожному полотну большей гибкости. Также предупреждает его деструкцию.
Но здесь есть незначительный интересный момент – нагруженные автотрассы, по которым регулярно выезжают трудные грузовики, целиком делают из крупнозернистого (высокопористого) асфальтобетона, даже высшие их слои.
Асфальтобетонные примеси как правило метятся алфавитными обозначениями, которые демонстрируют, какой % щебня, гравия либо песка в них заложен. Цены на асфальт можно узнать на выгодном сайте asfalt34.ru.
Также асфальт подразделяют по температуре кладки – есть, жаркий и прохладный. Жаркий асфальт перед укладкой прогревается на автозаводе до температуры не менее 120 C Цельсия, помещается на самосвал и транспортируется к месту кладки.
Данный тип асфальта применяется для образования свежих дорог и полного ремонта старых. Для работы требуется особая техника – автотранспорт и каток, которым асфальт уплотняют и разравнивают.
Жаркий асфальт относится к группе слабовязких битумов, и его можно отнести и к жарким асфальтам, однако используется он скорее всего там, где используется и асфальт прохладный, в связи с тем что надежность его ниже, чем у ковкого горячего асфальта.
Но он может доставляться с автозавода в выключенные регионы, при этом температура асфальта может снижаться до 40 C, при этом он не утрачивает собственных главных свойств после уплотнения.
Может применяться для образования свежих покрытий, не на наполненных авто автотрассах, а для ремонтных работ незначительных отделов вторых дорог, пешеходных дорожек, спортивных площадок и прочие. Для его уплотнения требуется каток.
Прохладный асфальт – готовая битумно-гравийная примесь, не нуждающаяся в разогревании перед применением. Еще такой асфальт называют всепогодным, в связи с тем что работать с ним можно при весьма невысоких температурах воздуха, повышенной влажности, он отлично схватывается и твердеет даже при 30 градусах холода.
Но данный тип асфальта не подходит для образования нового автодорожного полотна, его главное назначение – ямный ремонт бывшего асфальтированного напыления. Имеет большой период сохранения, реализуется как правило в мешках.
Для кладки не требует использования техники, все работы изготовляются вручную, и в том числе укладка (лопатой) и утрамбовка (ручным катком). Есть еще определенные виды асфальта, которые у нас в стране либо не используются, либо используются, однако весьма скромно.
Преимущественно это технологичные виды асфальта, владеющие высокими свойствами и требующие для образования и кладки трудных технологий и использования особого оснащения. К таким можно отнести асфальт литой, пластиковый, пластмассовый, и асфальт штампованный и разноцветную примесь.
Литой асфальт – сравнительно не свежее открытие, спроектирован был в Германии 100 лет тому назад, самое большое распределение обрел во 2-й половине ХХ столетия в европейских странах, в Канаде и Соединенные Штаты. В СССР и РФ не известен из-за проблемы технологии производства и высокого расхода битума.
Пластиковый асфальт называют еще нежным асфальтом, в связи с тем что в битуминозную примесь дополняется маленькая пластиковая малютка. Применяется такой асфальт только в приватных задачах, для образования дорожек либо площадок в дачных домовладении с низкой проходимостью. Преимущества такого асфальта состоят в условной упругости заасфальтированной плоскости, и ее водонепроницаемости и надежности.
Пластмассовый асфальт — не менее доступный вариант асфальта пластикового, однако вместо пластиковой крошки в битуминозную примесь прибавляются полимеры. Данный тип асфальта владеет высокой влаго-непроницаемостью, сниженным трещинообразованием, однако надежность его находится в зависимости от вида полимера, который находится в его составе.
Но пластмассовый асфальт весьма известен в восточных государствах среди приватных собственников, которые при обустройстве приусадебной территории применяют его для образования пешеходных и подъездных дорожек и детских площадок.
Начинает распространяться данный асфальт и в России, впрочем, не так обширно, как он этого стоит, главная причина – низкое качество полимерных заполнителей российского изготовления.
Штампованный асфальт — это скорее всего искусственное воплощение плоскости, сделанной из стандартной песчано-битумной примеси. В ходе нагревания заасфальтированной плоскости на нее причиняются стандарты.
Они дают возможность имитировать самые различные виды покрытий – плиточную, красновато-коричневую, булыжную либо любую иную, при этом всевозможных фигур и конфигураций.
На отштампованную плоскость по мере необходимости наносится полимерный состав с разноцветным пигментом, добавляющий покрытию нужную износоустойчивость и надежность.
Разноцветная примесь — такой асфальт также, как и асфальт штампованный, относится к уровню искусственных покрытий. Представляет из себя многоцветный асфальт, состоящий из отбеленного битума и записанного в состав украшающего пигмента.
Рециклинг — данный вариант учитывает вторичное применение бывшего, требующего смены асфальта для кладки свежих автодорожных покрытий. В ходе рециклинга вернувшийся в непригодность битуминозный пласт срезается при помощи дополнительной фрезы, грузится в молотилку, где выполняется его измельчение.
Приобретенный повторный асфальт считается одним из элементов новой битуминозной примеси, которая выполняется или на автозаводе, куда свозится размельченный поединок, или прямо на месте ремонтных работ автозавода при помощи особого оснащения.
Данный процесс дает возможность существенно уменьшить затраты на сооружение новой автодороги, но качество напыления в такой ситуации несколько понижается, вследствие этого данный способ применяют лишь для восстановления вторых дорог.